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Produkte

Abgasturbolader 3789240

1. OEM-Nr.: 3789240
2.Produktname: Turbolader 3789240
3.Typen: Turbolader
4.Material: Edelstahl, Aluminiumlegierung
5.Größe: 27 x 27 x 26 cm
6. Gewicht: 8–12 kg
7. Funktion: Die Energie aus den Abgasen des Motors treibt den Kompressor an, um die in den Motor eintretende Luft zu komprimieren und dadurch die Ansaugluftdichte, die Verbrennungseffizienz und die Ausgangsleistung zu erhöhen.
8. Herkunftsort: China

Schnelle Lieferung
Qualitätssicherung
Kundendienst rund um die Uhr

Produkteinführung

Der Turbolader 3789240 stellt einen bedeutenden Durchbruch in der Turboladersteuerung mit hoher-Effizienz, geringer-Emission und hoher-Antwort dar. Es wird hauptsächlich in Weichai WP10- und WP12-Hochleistungsdieselmotoren verwendet, die den chinesischen Abgasnormen IV/V entsprechen, und wird häufig in schweren Lastkraftwagen, Baumaschinen, Bussen und Generatorsätzen eingesetzt.

Grundlegende Informationen

OEM-Nummer	3789240
Angepasster Motor	Cummins ISBe 4.5L / 6.7L,QSB6.7,ISB Motor
Turbolader-Serie	HX35W / HX40W / HE35 / HE40
Gesamtgewicht der Maschine	8–12 kg

Außenmaße (Länge × Breite × Höhe)	250 × 200 × 220 mm
Garantiezeit	6 -Monat

Anwendung

Baumaschinen: Bagger (wie LiuGong und XCMG), Lader; Nutzfahrzeuge: schwere Lkw, Sanitärfahrzeuge, Busse (ausgestattet mit Cummins ISB/QSB).

ProdukteBeschreibung

Typ	Abgasturbolader
Durchmesser des Kompressorlaufrads	60–68 mm
Durchmesser des Turbinenrads	56–62 mm
Maximaler Ladedruck	1,8–2,5 bar
Höchstgeschwindigkeit	180.000 – 220.000 U/min
Durchflussbereich	350–550 kg/h
A/R-Wert (Turbinengehäuse)	0.63,0.70,0.85
Schmiermethode	Motorölschmierung
Kühlmethode	Ölkühlung
Kompressoreinlass	Standard-SAE-Flansch oder direkter Schlauchanschluss, Innendurchmesser ≈ 50–60 mm
Kompressorausgang	Wird normalerweise über einen Flansch oder eine Klemme mit einem Ladeluftkühler verbunden.
Turbineneinlass	Der Abgaskrümmer ist verschraubt, mit 4–6 Löchern; Der Achsabstand ist motorabhängig.
Turbinenausgang	Zur Verbindung von Abgasrohren werden üblicherweise runde oder ovale Flansche verwendet.
Öleinlass/-auslass	1/4" NPT- oder M12×1,5-Schnittstelle
Wastegate-Ausführender	Vakuum- oder elektronische Steuerung (sofern es sich um ein elektronisch gesteuertes Modell handelt)

Dinge zu beachten

Lassen Sie den Motor nach einem Kaltstart nicht plötzlich hochdrehen.	Lassen Sie den Motor nach dem Starten 1–3 Minuten lang im Leerlauf laufen (im Winter werden 3–5 Minuten empfohlen), um sicherzustellen, dass die Lager ausreichend durch das Motoröl geschmiert sind. Vermeiden Sie einen Hochgeschwindigkeitsbetrieb bei kaltem Motor, um Trockenreibungsverschleiß am Wellensystem zu vermeiden.
Schalten Sie den Motor nicht sofort nach einem Betrieb mit hoher -Last aus.	Lassen Sie den Motor nach längerem Hochgeschwindigkeits-/Hochlastbetrieb 3 bis 5 Minuten lang im Leerlauf laufen, bevor Sie ihn abstellen. Zweck: Abkühlen des Hochtemperatur-Turbinengehäuses ermöglichen und verhindern, dass Öl im Lagerhohlraum verkokt (Gefahr von „Kohlenstoffablagerungen und Festfressen“).
Halten Sie das Schmiersystem sauber	Verwenden Sie Dieselmotorenöl, das den Standards API CI-4 oder höher entspricht; Wechseln Sie regelmäßig Motoröl und Filter, um zu verhindern, dass Verunreinigungen in die Turboladerlager gelangen.
Inspektion der Ansaug- und Abgasrohrdichtungen	Überprüfen Sie regelmäßig die Anschlüsse des Kompressoransaugrohrs, des Ladeluftkühlers und des Abgaskrümmers auf Lockerheit oder Undichtigkeiten. Undichtigkeiten können zu einer verringerten Boost-Effizienz, einem Ungleichgewicht des Luft-{0}}Kraftstoffverhältnisses und sogar einem Druckstoß führen.
Der Zutritt von Fremdkörpern ist strengstens untersagt.	Achten Sie beim Zerlegen oder Zusammenbauen darauf, den Einlass/Auslass mit einem sauberen Tuch abzudichten; Das Laufradspiel ist extrem klein (typischerweise 0,3–0,6 mm) und selbst winzige Partikel können zu dynamischen Unwuchtungen führen.

Technische Highlights

1. Integrierte Steuerstruktur des Bypassventils und des Abgasentlüftungsventils
Herkömmliche Booster verwenden normalerweise nur ein einziges Bypassventil zur Steuerung des Ladedrucks.

Dieses Patent integriert das Bypassventil und das Abgasentlüftungsventil auf innovative Weise in denselben Aktuator und steuert das Öffnen beider Ventile gleichzeitig über eine einzige Antriebseinheit.

Vorteile: Vereinfachte Struktur, reduzierte Kosten, verbesserte Reaktionsgeschwindigkeit und Vermeidung der Komplexität einer koordinierten Steuerung mit mehreren Aktoren.

2. Zweikanaliges Abgasumleitungsdesign

Das Turbinengehäuse verfügt über einen Hauptkanal und einen Bypasskanal:

Der Hauptkanal treibt die Turbine an;

Der Bypass-Kanal leitet einen Teil des Abgases bei hohen Geschwindigkeiten/hohen Lasten um und verhindert so eine Überlastung des Ladedrucks.

Durch die präzise Steuerung des Strömungsverhältnisses zwischen den beiden Kanälen kann eine genaue Einstellung des Ladedrucks über einen weiten Betriebsbereich erreicht werden.

3. Verbessertes Drehmoment und Einschwingverhalten bei niedrigen-Geschwindigkeiten

Bei niedrigen Motordrehzahlen ist der Bypasskanal geschlossen, sodass die gesamte Abgasenergie die Turbine antreiben kann, wodurch der Ansaugdruck bei niedrigen Drehzahlen erhöht und die Drehmomentabgabe bei niedrigen Drehzahlen verbessert wird.

Unter Übergangsbedingungen wie schneller Beschleunigung wird die Ventilöffnung schnell angepasst, um die Ansprechverzögerung des Ladedrucks zu verkürzen und die Turboverzögerung zu verringern.

4.Verbesserte Kraftstoffeffizienz und Emissionsleistung: Präzise Turboaufladungssteuerung sorgt für eine vollständigere Verbrennung und reduziert den Kraftstoffverbrauch; In Kombination mit einem EGR-System (Abgasrückführung) trägt es dazu bei, die Abgasnormen China IV/V und höher einzuhalten.

5.Kompakte Struktur und sehr anpassungsfähig. Das Gesamtdesign ist kompakt und kann herkömmliche Turbolader direkt ersetzen, wodurch es für Hochleistungs-Dieselmotoren, Baumaschinen, Nutzfahrzeuge und andere Anwendungen geeignet ist.

Grundlegende Informationen zum Unternehmen

Das Unternehmen Onode ist einer der führenden Exporteure von LKW-Teilen sowie technischen Maschinen und Geräten in China und ein petrochemischer Hersteller mit drei Familienfabriken und über 50 kooperierenden Fabriken. Wir können etwa 7000 verschiedene Ersatzteile für europäische und chinesische LKWs anbieten; Das Unternehmen Onode wurde 2007 gegründet und beschäftigte sich ursprünglich mit LKW-Teilen sowie Maschinenbau, Ausrüstung und Petrochemie. Mittlerweile investieren wir in die Entwicklung von Ersatzteilen für europäische Lkw zusammen mit unseren Familienfabriken. Mit der leistungsstarken Produktentwicklungsabteilung, der professionellen Qualitätskontrollabteilung und dem begeisterten Serviceteam ist unser Unternehmen in den letzten 20 Jahren sehr schnell gewachsen.